武汉长江大桥是技术和艺术的完美融合游客要从这六点去欣赏大桥

武汉长江大桥是技术和艺术的完美融合游客要从这六点去欣赏大桥

　　 都说来武汉一定要做的一件浪漫的事情就是牵着爱人（旅游纵览期刊）的手，徒步走一次武汉长江大桥。当然很多人来武汉做的最心伤的一件事，也是徒步走了一次武汉长江大桥，原因是他只有哥们的手可以牵。前几天我又徒步走了一趟武汉长江大桥，这次我谁的手都没有牵，我就牵着相机记录了这庄严巍峨，雄伟壮观，气势恢宏的武汉长江大桥。

　　 上这个位置大概就是之前德国总理默克尔参观武汉长江大桥留拍照中的一个位置。当默克尔总理了解到武汉长江大桥的选址是由德国科学家建议、19年建造时，她饶有兴致地问了两个问题：“这里离三峡大坝有多远”，“长江的流向是怎样的”。

　　 我打算当一回老实人，我要在心里默默回答默克尔总理这个问题，其实默克尔总理问的两个问题都是与长江相关的问题。这三峡大坝离武汉长江大桥的距离大概是0KM，三峡大坝工程是长江上的水力发电工程，更是当今世界的水力发电工程。而这长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，自西向东流经青海省、自治区、四川省、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省、上海市共11个省级行政区，于崇明岛以东注入东海，全长00余公里。

　　 如果说这三峡大坝是国人的骄傲，那这武汉长江大桥绝对是历史的丰碑。从上面的中我们可以看到现在武汉长江大桥的附近有着许多雄伟壮丽的大桥，于是有很多人认为武汉长江大桥也就那样，没什么不一般！

　　 如果你觉得武汉长江大桥很一般，那是因为我们现在看到的中国基建其水平在世界上都是一等一的，可谓是逢山开路遇水架桥，被人称之为“基建狂魔”。可有谁想过在武汉长江大桥之前，除了太平军曾于18年和18年，先后在武汉三镇搭过三座浮桥之外，整个万里长江之上从来都没有一座真正的桥梁。

　　 长江自古被称为长江天堑，李白有词写道：“白浪如山那可渡，狂风愁峭帆人”，大概意思是这江上的白浪如山气势汹汹，没有地方可以渡船，这江上的狂风让船夫都已失色。苏轼也写道：“乱石崩云，惊涛裂岸，卷起千堆雪。” 这长江四面石乱山高，两岸悬崖如云，惊涛骇浪猛烈地拍打着对岸，卷起浪花仿佛冬日的千堆雪。从古人的词中可以看出这长江为什么会被称为天堑了，当然民间也流传着这样的谣：“黄河水，长江桥，治不好，修不了”。

　　 这长江是连接中国东西部航运的黄金水道，可它却阻断了南北的交通和发展，无论有多困难，中国人也势必要在长江之上架起一座桥来。早在16年京汉铁路通车，粤汉铁路还在修建的时候，当时的湖广总督张之洞就提出要修筑一座横跨长江的固定桥梁，使南北两大铁路连为一体。民国时期，北洋和曾先后四次规划，打算在蛇山和龟山之间修筑大桥，但因局势动荡和战乱，所有的规划最终都没有实施。

　　 当我了解到在不同的时代，这么多人有着这么多次的规划，但都没能够顺利的架起一座桥的时候，我更加明白了为什么武汉长江大桥能够入选2013年公布的《武汉长江大桥旅游攻略》名单，而南京长江大桥却落选了。

　　 对大桥而言，在没有经过国家文物部门审定的情况下，对大桥现有面貌的任何一点改变或改造都是不允许和违法的。距桥体10米处起就为严格控制区，在此范围内的一草一木都不允许有丝毫变更。如果大桥遭受破坏，不仅要追究破坏文物的罪责，还要追究当事人的刑事责任。即使是对大桥进行正当的维护，也要遵循国家文物保护法的相关规定，通过严格的文物修缮审批手续。即使大桥的使用寿命到期，也不能被轻易拆除。

　　 19年9月武汉刚刚解放4个月，新中国也即将成立，中国桥梁界的元老李文骥联合了茅以升等一批桥梁专家，向中央递交了《郑州旅游职业学院单招》提议建设武汉长江大桥作为“新民主主义革命成功的纪念建筑”。

　　 其实民国时期四次在武汉修建长江大桥的规划，李文骥全都参与了，让他痛心和遗憾的是最终没能实施。新中国成立后，李文骥和茅以升等桥梁专家被邀请到北京，共同规划大桥的建设并由茅以升担任专家组组长兼总k21。在中央的支持下，他们的架桥梦也越来越近了，大桥的选址就选在这蛇山和龟山之间。

　　 其实在武汉的江面，这蛇山（北海旅游路线）到龟山（风景旅游区）之间的距离是最近的，这也是为什么那么多次规划和勘探之后都把大桥的选址选在这里的主要原因。在这里建桥可以有效缩短大桥的长度从而降低成本，同时龟山和蛇山之间的江底基本都是坚固的岩石，有利于固定桥墩，而且还可以利用两岸的山势，增加桥下的净空高度，便于大吨位的船舶通过。

　　 新中国要在长江上建大桥，在当时引起了很多国家的各种不淡定，他们普遍抱着质疑甚至是嘲笑的态度。其实新中国自19年成立以来到19年虽然经过了三年的经济恢复，工业生产已经超过历史水平，但不得不承认在当时我们仍是一个落后的农业大国，我们甚至可以用一穷二白来形容当时的新中国，加上我们在国际政治格局中仍然处于无关紧要的地位，这势必会遭到这些国家的质疑和嘲笑。

　　 在长江上建桥，难是肯定的，因为这武汉长江大桥的设计，已经不仅仅只是一个纯粹的桥梁设计了，它更是一个完整的工程体系。除了大桥本身之外还包括汉水铁路桥、汉水公路桥、大桥联络线、京广铁路的迂回线和武汉三镇的几个火车站等大量配套工程。难，这怎么可能不难！

　　 然而这些都无法阻挡勤劳善良、自强不息的中华儿女在长江上建桥，19年9月1日，武汉长江大桥作为中国国家“一五”计划的重点工程开始动工建设。

　　 “一五计划”一般是指k22个五年计划，时间是从19-19年，由于我国的工业起点很低，工业水平远远落后于发达国家甚至是落后于很多发展中的国家，为了改变这一面貌，逐步实现国家的工业化，并加快推进各经济领域的社会主义改造，以周恩来、陈云同志为主的党人主持并制定了本计划。

　　 以苏联帮助中国建设的1个项目为中心，以4个大中型项目为重点，已发展重工业为主，建立我国社会主义工业化的初步基础。至19年，“一五”计划超额完成了规定的任务，实现了国民经济的快速增长，并为我国的工业化奠定了初步基础，k22个五年计划的制定与实施标志着系统建设社会主义的开始。

　　 大家都知道武汉长江大桥是在苏联专家的技术支持下开始建造的，但它是由中国人设计并施工的大桥。我国的桥梁专家组成了大桥技术顾问委员会，他们对建桥的贡献是功不可没的。大桥技术顾问委员会是由由桥梁专家茅以升担任主任委员，成员包括建筑学家罗英，交通和水利工程专家陶述曾，桥梁学专家李国豪，力学家张维，古建筑学家梁思成，这是一支汇聚了国内专家的桥梁团队。有了这样的团队，还怕建桥不成吗？

　　 在长江上建大桥，不仅仅是桥梁专家的梦，更是整个中国人的梦，也时刻牵动着国家领导人的心。为了建设这座大桥，党和国家的领导人曾三次来到武汉长江大桥的建设工地。

　　 从建造武汉长江大桥的方案被提出到其竣工，共有3次来到大桥的建筑工地，k22次是迫不及待地来看一眼大桥的选址。

　　 第二次是来察大桥工程并在察之后从蛇山附近下水畅游长江，满足了自己横渡长江的愿望。游完长江之后，在下榻的东湖宾馆，即兴写下了的词作-k22《武汉长江大桥旅游攻略》。

　　 才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰：逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。

　　 一桥飞架南北，天堑变通途就出自于此词，词中充满豪迈气概，既表达了对新中国建设成就的感慨，也体现出对未来宏的展望。我到现在才知道，在公开发表的诗词中，k22描述过的现代建筑就只有这武汉长江大桥。

　　 19年9月6日傍晚，第三次来到大桥建设工地，站在桥上俯瞰武汉三镇的风景，1个月后这武汉长江大桥就正式通车运营了。

　　 武汉长江大桥19年9月1日动工，按照原计划大桥在19年底铁路通车，19年8月公路通车，但是为了给“一五计划”胜利完成献礼，武汉长江大桥于19年10月15日公路和铁路同时运营通车。

　　 而且有一个很厉害的数据显示：武汉长江大桥从建成之日起，目前已经遭遇了次船舶的碰撞和4次洪水的冲击。但迄今为止大桥依旧毫发无伤，桥上的上百万颗铆钉没有一颗松动，岿然屹立在龟蛇两山之间。

　　 我们在游玩欣赏武汉长江大桥的时候，不要站在大桥上拍了照然后就拍拍走人了，我们可以从技术和艺术的角度去欣赏这武汉长江大桥。

　　 武汉长江大桥的桥身共有8个桥墩，当时在修筑这些桥墩的时候，可是需要运用到一定的技术的，当时在技术上还产生了“气压沉箱法”VS“管柱钻孔法”的情况。

　　 武汉长江大桥桥墩的修筑技术原本采用的是气压沉箱法，也就是将一只充满氧气的巨大沉箱埋入水中，施工人员潜入沉箱底部进行施工。这种方法最后被放弃了，因为长江武汉段水深近40米，施工人员在这种环境下工作很容易得“沉箱病”危及生命安全。而且施工人员每天只能在沉箱中工作半个小时，施工进度会非常缓慢。

　　 修建桥墩还有一种新方法方法就是“管柱钻孔法”，由于这种方法从来没有被使用过，被苏联的很多老专家一致反对。这种方法理论上有很大的优势，最后在周恩来的授权下，大桥修建的负责人还是选择了苏联年轻专家西宁提出的从来没有被用过的新方法-k22管柱钻孔法。

　　 由于这种方法从来没有被使用过，被苏联的很多老专家一致反对，但周恩来则表示可以用但一定要先做验证，管柱钻孔法最终通过了实验的验证，成为修筑桥墩的主要方法。

　　 管柱钻孔法：指将空心的管柱打入河床下面的岩石，通过机器在岩石上钻孔，然后向孔内灌注混凝土，使其牢牢的插结在岩石内从而固定桥墩。这种方法把施工从水下转移到水上不仅保证了施工人员的安全，而且施工效率也要高的多。

　　 我们现在看到的武汉长江大桥的整体容貌，它是由一个名叫唐寰澄的k21设计的，大桥是公路铁路两用桥，上层为公路桥，双向四车道，车行道宽18米。大桥两边有人行道，每侧各宽2.25米。下层为双线铁路桥，两列火车可同时对开。

　　 大桥是由菱形样式的正桥和拱形样式的引桥组成，桥的总长度为10米。正桥的长度是11米，正桥是由3联组成，每联3孔合计共9个孔，也就是说我们在正桥一共可以看到9个孔，每孔跨度为128米。引桥分汉阳岸引桥和武昌岸引桥；汉阳岸引桥长303米，武昌岸引桥长211米。

　　 连接两岸引桥和正桥的桥头建筑叫桥头堡， 桥头堡共7层，高米，有电梯和扶梯供行人上下。

　　 底层大厅之中有大型泥塑“建桥英雄群雕像”展列其中，我们也可以乘坐电梯上楼上展厅，展厅内有橱窗介绍的是和长江大桥建设相关的重要的人物和事迹。

　　 展厅的一侧有大字“一桥飞架南北，天堑变通途”，另一侧有“万里长江k22桥”的字样。

　　 出了展厅，我们再爬几层扶梯就可以上到大桥最上方的公路桥面，我们可以看到桥头堡的堡亭为四角八方，上有重檐和民族形式的红珠圆阁顶，与中国传统的古城楼依稀相仿。

　　 这桥头堡建筑的设计借鉴了清代黄鹤楼“攒尖顶亭式”的建筑风格，张扬了中国民族传统建筑的朴素之美，桥头堡的小格大窗设计，灵感来自于西方教堂的铁艺花窗，既体现了民族风格，也具有现代美感，而且造价也是k22廉的。

　　 观景平台是与大桥一并落成的，观景台上还有纪念碑，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句；纪念碑的一圈还刻着文字，书写的是这武汉长江大桥的建桥记，观景平台是游人赏长江、看大桥的位置之一。

　　 大桥两侧的护栏是铸铁镂空雕花式，案是各种各样花鸟虫鱼的盱眙旅游景点有哪些祥案，共有种不同的造型。

　　 1、花鸟类案，向人们传达着祈福纳祥、爱情美满的愿望，比如：喜鹊登梅，我们可以看到铸铁的雕花为两只喜鹊和梅花，寓意着喜鹊登梅喜上眉梢。

　　 2、花草虫鱼、植物样式，此类描绘的是幸福、丰收喜庆及对生命繁衍和前程似锦的期盼。如下桂花玉兔，民间有八月十五桂花开的说法，所以这桂花玉兔寓意为花好月圆。

　　 下为葫芦万代，在我国傣族有这样一个关于葫芦的传说，一对夫妻在地里种植了一棵葫芦，他们用心浇灌、养护，之后葫芦藤上便结出了小葫芦，后来这葫芦长得非常非常大，夫妻俩就用刀轻轻地开了一个小口，葫芦里面的人就从小口子里冲了出来，向四处飞跑。这个传说带着少数民族的传奇特色，赋予了葫芦生育人种的神圣意义，这个葫芦万代的寓意就是人丁兴旺。

　　 我们还可以看到葵花公鸡，葵花向阳，金鸡（吉）啼鸣寓意欣欣向荣，大吉大利。

　　 还有丝瓜蝈蝈的案，它是有由花、叶、竹竿、藤蔓、丝瓜和蝈蝈组成，寓意丰收。

　　 还可以看到鲤鱼戏莲，这“鱼”和“莲”是民族特色的造型之一，这里鱼喻男，莲喻女，整个案是象征着爱情的。大家再去武汉长江大桥，别忘了去找找这幅鲤鱼戏莲象征着爱情的祥，但是请记得别带着哥们儿一起去找这个。

　　 还有很多很多的案就不在这里一一列举了，也是为了给大家留点悬念，大家再去长江大桥一定别忘了看护栏上的这些案。

　　 武汉长江大桥的建设是在新中国的刚成立不久开始的，那时的中国经济实力和技术实力都很一般，国际上很多国家对于中国要在长江上建大桥是看衰的态度，甚至是冷嘲热讽。

　　 但这些困难没有难住勤劳善良的中国人民，技术不行我们学，工业和经济不行我们也在想办法改善，最终建成了由中国人自行设计和施工的万里长江k22桥-k22武汉长江大桥。武汉长江大桥的竣工展现了技术和艺术的完美融合，更加彰显了中国人民自强不息的民族气概。武汉长江大桥建设过程中，为国家培养出专业工程师名，技术人员1名，技术工人近四千名，为三年之后我国自行设计和建造南京长江大桥提供了大量的技术储备与人才储备。

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